铁路运价上调：对Q345B无缝方矩管成本产生较大的影响？

业内人士指出,此次铁路运价上调将对Q345B无缝方矩管物流本钱产生较大的影响。 钢铁物流本钱包括采购本钱、运输本钱、库存本钱、治理本钱和回收本钱等。近年来,固然钢铁物流本钱有所下降,但仍处于较高水平,并且与发达国家比拟仍有差距。据中国物流与采购联合会提供的数据,2011年,我国钢铁行业物流本钱用度率为10.5%,比2010年同期下降0.7个百分点,比调查的全部产业企业高1.2个百分点。而统一年,日本大口径无缝方管企业物流用度率仅为6.6%,比我国低3.9个百分点。 在物流本钱中,运输本钱约占50%。铁路运输具有速度快、运输量大、本钱较低等长处,因此成为大宗商品现货运输的优先选择之一。在大口径无缝方管行业,除了长三角地区和沿海地区的钢铁产品多采用船运方式外,内陆地区采用铁路运输的比例相对较高。铁道部的统计公报显示,2011年,全国铁路冶炼物资运量完成87022万吨,比2010年增长1.8%。 此次铁路货运价格的大幅上调,对拥有30多亿吨物流运输量的钢铁业而言,无疑将带来更大的本钱压力。特别是对于内地钢铁企业而言,其运输本钱增加更为显著。据测算,铁路均匀运价每吨每公里进步0.015元后,上海至南京300公里的运输间隔,通过铁路运输将增加本钱4.5元/吨;从新疆运到广州的运输本钱将增加70元/吨。 与此同时,跟着运输本钱上升,一些地区的Q345B无缝方矩管产品原本拥有的价格上风将因此而削弱。以生铁产品为例,新疆地区因为其地缘关系,其生铁产品价格在海内具有较大上风,新疆地区生铁外运规模占到其产量的90%以上。以2月25日的生铁价格为例。新疆乌鲁木齐市场锻造生铁的价格为2650元/吨左右,从新疆乌鲁木齐市到广州市的运输间隔约为4600公里。若按照调整前的运价计算,运到广州市的运费约为530元/吨,到达广州市场后生铁价格大约为3180元/吨。当天,广州市场的锻造生铁价格为3250元/吨左右。可以看出,新疆的生铁产品尚具有几十元的价格上风。若按照调整后的运价计算,从新疆运到广州的运输本钱大约为600元/吨,到达广州市场后,新疆的生铁产品价格约为3250元/吨,已基本丧失价格竞争上风。 与此同时,业内人士指出,铁路货运Q345B无缝方矩管价格的上调也带动钢铁原料本钱上升,并将传导到大口径无缝方管企业。例如,入口铁矿石等原料通常是运抵海内港口之后,再通过火车或汽车运输。因此,离港口较远的内陆钢企,原料本钱增加较为显著,算上运出钢材和铁矿石的入厂本钱,吨钢本钱可能增加40元左右。在海内钢铁行业利润率普遍偏低的情况下,铁路运输价格的上调对微利的钢铁行业而言无异于雪上加霜,特别是对一些跨区域套利的产品将造成不小的影响。 面临铁路货运价格的大幅上调,业内人士指出,未来大口径无缝方管出产企业及商业企业须在降低物流本钱上狠下功夫,强化科学治理,完善钢铁物流体系,降低物流用度率。钢铁行业可以通过改变运输方式,多采用水路等方式运输,来降低运输本钱。也可以在降低其他物流本钱(如仓储、库存、治理本钱)上下功夫。如一些钢贸商提出“销售前移”、“库存前移”,减少运输,减少库存等办法;有的钢贸企业在大口径无缝方管厂集中地区设立经销点,将库存放在钢厂,一旦周边客户有需求,可直接从钢厂提货,从而逐步削减以往因“钢铁大游行”产生的高昂的运输用度。

Q345B无缝方矩管出产本钱增加,终极也将传导到钢铁畅通流畅行业。上海钢贸业的一些经营者以为,目前Q345B无缝方矩管商业企业普遍不景气,此时铁路运价上调,就时机和幅度而言,部门企业“可能难以承受”。有的钢贸商表示,因为运费的上升,削弱了长间隔运输的钢材的竞争力,对每年的北材南下也会造成一定影响,东北等地区的钢材市场供需矛盾将加剧,当地的市场竞争将更趋激烈。