国产气门钢在合资品牌无缝方矩管的******车型发动机上

国产气门钢在合资品牌无缝方矩管的******车型发动机上

我国汽车工业自2002年以来，经历了持续的高速发展，年复合增长率达到23.6%。工信部规划“十二五”期间汽车产能，到2015年为2300万—3100万辆，与中汽协预计的2500万辆产能一致。根据汽车制造各个部分的用钢经验数据，测算一辆乘用车平均用钢大概在1吨左右，而商用车用钢按照重、中、轻、微的顺序，其用钢量分别为9、4、1.5和0.8吨左右，其中优特钢材平均占比30%。 不过，目前我国的特殊钢产业在3+1开发方面均落后于日美欧等先进特殊钢产业。无缝方矩管对于汽车用特殊钢而言，其最主要的用户使用技术可以用3+1来表述，即3项传统制造技术(锻造、切削加工及热处理)+测试评价技术(包含材料常规评价、锻造成型性评价、热处理变形评价、各种特殊用途的疲劳强度评价等

发动机是汽车的心脏，而气门是发动机的最核心部件之一，对发动机起着能量转换和输出的作用。因此，气门钢材质的好坏，决定了发动机的运行平稳与否。由于发动机特殊的工作环境，对气门钢提出了高表面精度、耐高压、耐高温、耐腐蚀等综合性能要求。由于受技术、性能等因素的制约，国产气门钢在合资品牌的******车型发动机上，鲜有使用。特别是日系汽车，在日本本土传统的产业链模式的运作下，发动机气门钢全部由日企包揽。 经过四年多努力，宝钢特种材料有限公司研制的高端气门钢通过了日本丰田汽车总部及发动机气门制造商的认证，将用于装配丰田两种发动机。宝钢由此实现了中国气门钢打入日系汽车最核心部件的重大突破。